Trh s ojetými vozy v České republice zaznamenává zajímavý trend, kdy prodeje aut čínské provenience meziročně vzrostly o celých 57 procent. Zákazníci v bazaru nejčastěji sahají po osvědčených modelech značky MG, zatímco tuzemské sítě AAA AUTO hlásí dokonce trojnásobné tempo růstu oproti zbytku trhu.
Už nějakou dobu nejsme na českých silnicích překvapeni, když potkáme vůz s asijským původem. Především automobily značky MG, které se v kontinentální Evropě objevují již sedmým rokem, si pozvolna budují pevnou pozici. Ještě zajímavější situace však panuje na sekundárním trhu, kde nováčci z dálného východu dohánějí konkurenci s nárůsty prodejů ve stovkách, a v některých případech dokonce přes tisíc procent. Celková bilance za období od ledna do července hovoří jasně: v České republice našlo své nové majitele 1 356 ojetých vozů z Číny, což ve srovnání se stejným obdobím loňského roku představuje 57procentní skok.
Struktura prodejů na sekundárním trhu
Když se podíváme na detailní statistiky registrací, zjišťujeme, že dominance jedné značky je vskutku masivní. Třem ze čtyř prodaných aut, tedy celkem 1015 kouskům, se na kapotě blyštilo osmihranné logo MG. Oproti tomu automobilů značky BYD se „šlo na přepis“ pouhých 73 a značka Jaecoo zaznamenala 67 přepsaných vozů. V celkovém žebříčku prodejů ojetin podle jednotlivých značek se tak MG drží na šestatřicátém místě, BYD okupuje 64. příčku a Jaecoo je ještě o dva stupínky níže. Pro srovnání, absolutním králem českých autobazarů zůstává Škoda s 125 068 prodanými vozy, což tvoří 26 procent celkového objemu trhu. Následuje Volkswagen s 68 236 změnami majitele, tedy 14 procenty trhu, přičemž ostatní tradiční značky ukrajují podíly v jednotkách či desetinách procent.
Role velkých hráčů a síťí
Pozici čínských vozů na českém sekundárním trhu pevně drží skupina AURES Holdings se svými známými sítěmi AAA AUTO a Mototechna. Podle slov její generální ředitelky Karolíny Topolové je tento segment tahounem jejich růstu. Od ledna do července prodali celkem 414 čínských vozů, zatímco ve stejném období loňského roku to bylo 162 aut. To představuje nárůst o 156 procent a zároveň plných 31 procent tuzemského trhu s ojetými čínskými vozy, přičemž loni činil jejich podíl necelých 19 procent. Prodeje v síti AAA AUTO tak rostou trojnásobnou rychlostí oproti sekundárnímu trhu jako celku.
Také na pobočkách této sítě dominují vozy MG s podílem něco přes 51 procent. Zákazníci projevují největší zájem o kompaktní SUV, mezi nimiž vede model MG ZS s aktuálně třetinovým podílem, následovaný vozem Omoda 5 se 14 procenty a Jaecoo 7 s 12 procenty prodejů.
Budoucnost a důvody popularity
Zastoupení čínských značek mezi ojetinami bude podle vedení AURES Holdings nadále narůstat s tím, jak se prodlužuje doba přítomnosti těchto výrobců na našem trhu. Zatímco průměrné stáří ojetiny od tradiční evropské automobilky se pohybuje okolo deseti let, v případě většiny čínských značek jde prozatím o pouhý rok či dva.
Český primární trh přitom v poslední době přivítal hned několik nových jmen. Do hry vstoupil gigant Chery se svými podznačkami Omoda a Jaecoo, dále Leapmotor, Lynk & Co, XPeng a v brzké době se má přidat i CAUR se svým SUV V27. Nabídka modelů roste a některé z nich již přestávají být pouhou exotikou. Například modelu Jaecoo 7 se v uvedeném období prodalo 1 557 kusů, což v prodejích směle konkuruje zavedeným modelům značek Hyundai či Dacia.
Za rostoucí oblibou stojí hned několik faktorů. Jak vysvětluje Karolína Topolová, důvodem zájmu zákazníků je vysoká kvalita čínské automobilové produkce včetně dobře zvládnuté integrace pokročilých technologií, zejména softwaru a baterií. Díky obrovské podpoře z veřejných peněz a třem dekádám soustředěného úsilí se Čína vyšvihla z téměř nuly na výrobce zhruba 83 procent veškerých lithium-iontových baterií za rok 2025. Díky tomu čínští výrobci nakupují baterie o zhruba 30 procent levněji než jejich evropští konkurenti. Ačkoliv Evropská unie omezuje import dovážených elektromobilů vysokými cly, tato opatření se nevztahují na hybridy. Ty jsou tak výrazně levnější než jejich evropské či korejské protějšky, což se odráží i v prodejích čínských plug-in hybridů, které se v Evropě loni zvýšily šestinásobně a v příštích letech se stanou běžnou součástí nabídky tuzemských autobazarů.
