Zkušený český pilot Tomáš Ouředníček z týmu Toyota Gazoo Racing Czech sdílí své zážitky z nejnáročnější dálkové rallye světa. V otevřené zpovědi popisuje nejen svůj osobní rekord, kdy strávil 44 hodin v kuse za volantem, ale také technické zázemí závodního speciálu Toyota Hilux GR T1+.
Splněný sen díky ročníku 2008
Osm hodin za volantem během jedné etapy představuje na Rallye Dakar zcela běžnou součást závodu. Český pilot Toyota Gazoo Racing Czech Tomáš Ouředníček však zažil i mnohem větší extrémy, přičemž jeho osobní rekord činí neuvěřitelných 44 hodin řízení v kuse. K tomuto fascinujícímu světu motorsportu ho přivedla touha po velkém dobrodružství. Zásadní zlom přišel v roce 2008, kdy se kvůli bezpečnostní situaci narychlo zrušil tradiční jihoamerický či africký Dakar a vznikly náhradní podniky v Maďarsku a Rumunsku.
„Když jsem tehdy viděl všechny ty velké hvězdy na vlastní oči, přijel jsem domů a bylo rozhodnuto. Řekl jsem si, že jednou musím jet Dakar. Tehdy jsem ještě vůbec netušil, jak dlouhá cesta mě čeká,“ vzpomíná Tomáš Ouředníček pro pořad Toyota Insider. Právě v té době navázal kontakty se zkušenými dakarskými závodníky a rychle pochopil, že splnění takového snu si vyžádá roky usilovné práce, sbírání cenných zkušeností a náročné hledání finančních prostředků.
Pečlivá příprava těla i mysli
Fyzická a psychická příprava zdaleka nezahrnuje jen samotný trénink v posilovně. Před každým závodem musí Ouředníček radikálně upravit svůj pitný režim, omezit kofein a cíleně připravit organismus na extrémní horko, které v poušti panuje. „Před závodem si schválně odvykám od kávy. Na Dakaru se bez kofeinu neobejdete, ale chci, aby na něj tělo reagovalo co nejlépe právě ve chvíli, kdy ho opravdu potřebuje,“ vysvětluje pilot.
Závodní speciál s DNA sériového pick-upu
Na první pohled sice Toyota Hilux GR T1+ připomíná běžný sériový pick-up, pod robustní karoserií se však skrývá čistokrevný a nekompromisní závodní speciál. „Je to úplně jiné auto. Má rámovou konstrukci, závodní podvozek i převodovku. Ze sériového Hiluxu zůstaly například přední světla, kliky dveří, zadní světla nebo čelní sklo,“ popisuje Ouředníček. Zajímavou raritou je rovněž samotná pohonná jednotka. „Používáme atmosférický pětilitrový osmiválec Lexus. Pravidla dovolují pouze sériové motory, takže nejde o žádný speciální závodní agregát,“ dodává.
Největší nepřátelé: horko, prach a skryté kameny
Během tisíců náročných kilometrů v nehostinné poušti dostává celá technika zabrat způsobem, který si málokdo dokáže představit. Největší výzvou přitom zdaleka není jen čistý výkon motoru. „Nejdůležitější je udržet správnou provozní teplotu. Když je venku přes padesát stupňů na slunci, je prostor pro chybu minimální. Stejně důležité je chránit motor před obrovským množstvím prachu,“ upozorňuje zkušený závodník. Obrovské zátěži čelí také podvozková část vozu. „Nejvíc se bojíme, že přehlédneme kámen nebo nás auto hodí na skálu. Některé díly umíme opravit přímo během etapy, ale motor prakticky opravit nejde. Proto se o něj staráme opravdu pečlivě.“
Každý ujetý kilometr jako nutná součást vývoje
Samotné testování v dílně rozhodně nestačí a naprosto nejcennější hodnotu mají zkušenosti získané v ostrém tempu závodů. „Snažíme se absolvovat co nejvíc soutěží během roku. Dálkovou rally nelze natrénovat jinak než jízdou. Každý ujetý kilometr nám přináší nové zkušenosti. Na přípravě vozu spolupracují nejen čeští mechanici, ale i specialisté Toyota Gazoo Racing v Belgii. Když je potřeba složitější servis, využíváme podporu továrního týmu. Díky tomu víme, že auto funguje přesně tak, jak má,“ pochvaluje si Ouředníček.
Dokonalý stroj a životní škola
Hilux GR T1+ považuje český reprezentant za jeden z absolutně nejlepších dakarských speciálů současnosti. „Jsem přesvědčený, že to auto je konstrukčně dotažené téměř k dokonalosti. My řešíme hlavně nastavení podvozku podle podmínek, ale samotná konstrukce je fantastická. Každý závodník musí svoje auto milovat. Mně se líbí jeho tvary, zvuk osmiválce i to, jak funguje. A samozřejmě jeho spolehlivost. Toyota dokázala svou pověst přenést i do závodních speciálů,“ rozplývá se nad vozem.
Samotná Rallye Dakar je však především obrovskou psychickou zkouškou. „Člověk se na něj připravuje celý rok a pak čtrnáct dní jede každý den šest až osm set kilometrů. Je to extrém pro techniku i lidskou psychiku,“ přibližuje realitu. Právě v průběhu těchto náročných chvites se zrodilo jeho celoživotní motto „Nikdy to nevzdám,“ které mu opakovaně pomohlo překonat beznadějné situace nejen na trati, ale i v osobním životě a podnikání.
Budoucí výzvy: Afrika, nebo návrat na Dakar?
V posledních letech se Tomáš Ouředníček účastnil také prestižního závodu Africa Eco Race, který se jezdí po tradiční africké trase původního Dakaru. „Oba závody jsou si délkou velmi podobné, ale Afrika má úplně jinou atmosféru. Každá země je jiná, mění se krajina i lidé. Je to skutečné dobrodružství, kde člověk někam putuje, nejezdí jen okruhy kolem jednoho města,“ říká s nadšením. Jeho aktuální motivace přitom sahá vysoko: „Mým cílem je vyhrát Africa Eco Race. Vím, že na to máme. A zároveň bych se chtěl vrátit na Rallye Dakar a dostat se do první dvacítky. To by byl splněný sen.“ V budoucnu navíc nevylučuje ani naprosto mimořádnou výzvu absolvovat oba legendární maratony během jediné sezóny, což by podle něj bylo časově možné, pokud se podaří zajistit potřebný rozpočet.
